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    电动汽车动力电池再利用难题待解
    点击数:1451  更新时间:2015-3-15

     伴随着国内新能源汽车销量的直线上升,新能源汽车动力电池的回收与再利用问题也被提上日程。

      一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上,但这并不代表报废下来的电池已经失去价值,它还可以被用作储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良此前在接受记者采访时表示。

      参照国外的经验来看,包括通用、日产都有成功将动力电池梯次利用的案例。不过,据我了解,目前所有涉及这方面的工作都还处于理论阶段。中国电池网创始人于清教告诉记者,在他看来,国家应该出台相关的政策,来牵头建立并鼓励企业参与,共同完善动力电池的回收和梯次利用,以免重蹈铅酸电池回收不足带来的资源浪费和环境污染的覆辙。

      动力电池销量增长

      所谓动力锂电池梯次利用,是指通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用。

      据《每日经济新闻》记者了解,在新能源汽车大规模推广和应用之前,国内锂电池市场的消费需求主要集中在3C领域,而由于这些产品的锂电池容量相对较小,且成本也并不算高,因此在回收利用上并未得到足够的重视。

      随着新能源汽车的销量增长,车用动力电池需求进一步凸显。

      中国汽车工业协会统计数据显示,今年前4月,国内新能源汽车销量达到10501辆,同比增长154%.在新能源汽车市场的高速增长空间下,动力电池的回收和再利用工作亟待提出解决方案。

      有数据显示,2013年国内锂电池市场需求超过1100万KWH,其中,电动交通工具市场(主要指新能源汽车)的需求占比达到26.52%,超过290万KWH;2011年,这一数字仅为96万KWH左右。与此同时,据高工锂电产业研究所提供的数据显示,今年前5月,国内手机和笔记本电脑消耗锂电池的占比分别下降2个和4个百分点,而电动车和储能分别上升4个和1个百分点。未来随着新能源汽车市场的放量,动力锂电池市场的需求还将迎来爆发式的增长。

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